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    24日晴空萬里，開車行駛在武漢長(zhǎng)江大橋上，遙望遠(yuǎn)處，可見鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋和楊泗港長(zhǎng)江大橋形成兩道交錯(cuò)的優(yōu)美弧線，“雙弧鎖江”美景吸引不少市民和游客駐足拍照。中午1時(shí)18分，隨著最后一根索股精準(zhǔn)就位，世界最大雙層懸索橋、長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋主纜架設(shè)完成。

    楊泗港長(zhǎng)江大橋主纜索股架設(shè)完成 通訊員許溶豐 攝

    主纜是大橋重要承載構(gòu)件，長(zhǎng)約2850米，由271根索股組成，單根索股由91根直徑6.2毫米的平行高強(qiáng)鋼絲組成，設(shè)計(jì)張力6.5萬噸，相當(dāng)于可吊起一艘大型航空母艦，為世界最大。

    楊泗港長(zhǎng)江大橋主纜索股架設(shè)完成 通訊員許溶豐 攝

    大橋跨越長(zhǎng)江航道，江中不設(shè)橋墩，1700米一跨過江，技術(shù)含量高，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

    主纜架設(shè)前，承建方中鐵大橋局楊泗港大橋總包部開展了專項(xiàng)技術(shù)研究，對(duì)主纜施工技術(shù)方案進(jìn)行多次科學(xué)優(yōu)化和評(píng)審?fù)蒲?。索股架設(shè)中，專人全程跟蹤，建設(shè)者們解決了纏包帶易破損、索股易扭轉(zhuǎn)和散絲等技術(shù)難題。主纜索股以日平均5根速度推進(jìn)，創(chuàng)下上下游單日11次6根的最高紀(jì)錄，僅用82天完成主纜架設(shè)。而以往類似大型懸索橋的主纜架設(shè)一般是每天拉4根索股。

    楊泗港長(zhǎng)江大橋主纜索股架設(shè)完成 通訊員許溶豐 攝

    現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，每一根索股的線型調(diào)整與控制是主纜架設(shè)的關(guān)鍵工序，施工采取“白天牽引、夜間調(diào)索”，利用每日凌晨2點(diǎn)至6點(diǎn)恒溫時(shí)段精細(xì)施工，進(jìn)行索股線型精準(zhǔn)調(diào)整，控制相鄰索股間隙及絕對(duì)高程，確保施工精度“零誤差”。10月份，大橋?qū)⑦M(jìn)入鋼梁架設(shè)階段。（轉(zhuǎn)載自武漢建設(shè)網(wǎng)）